2020年前国产大飞机上天

    中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响认为，如果进展顺利，我国有望于2020年前13年内拥有自己的大飞机。

    刘大响说，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪之初作出的一个重大战略决策，也是建设创新型国家的一个标志性工程。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中说，大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。

    大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

    全国人大代表、沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇说，我国有较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，研发能力仅次于美、欧、俄。目前我国已是波音和空客的重要部件供应商。

    刘大响代表说，我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机将于2009年底投入运营，这必将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。“如果国家能在今年立项，各项工作进展顺利，预计到2020年前，我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天，实现中国人民的又一强国之梦。”(本报综合报道)

    动力是“心脏”要有“中国心”

    刘大响在刚刚结束的“两会”上提交了两个议案，一是建议国务院尽快制定中国《大型民用飞机产业发展条例》，二是建议加快航空发动机的发展。

    刘大响说，大飞机是中共中央国务院在新世纪之初作出的一项战略性的重大决策，搞大飞机要形成具有市场竞争力的大型航空产业，它是高科技，产业链很长，可以带动其他产业。所以是很有必要的。

    他说，大飞机工程能否成功的关键之一是动力问题，必须要立足于国内，自主研制。目前中国航空工业还存在重型号轻基础等问题。动力是装备的心脏，最终飞机一定要有“中国心”。

    刘大响认为，由于大型飞机和发电机项目，研制周期长、投资大、困难多、风险高，需要十几年甚至更长的时间才能取得成功，需要历经几届政府和几代人的努力。为保证中国大型飞机项目能持续、稳定的发展直到产业成功，应将中国大型飞机产业的发展纳入法制管理轨道。为此，建议国务院尽快制定《大型民用飞机产业发展条例》，并推动立法，在条件成熟时制定中国航空工业振兴法。

    链接“运十”下马经过

    耗资5.377亿元人民币研制的大飞机“运十”，从1985年2月起，就一直停放在上海飞机制造厂的一个角落里。仅比欧洲空客晚两年起步的我国大飞机制造业，自此举步不前。20世纪80年代中期，中央曾对民用飞机工业发展制定了“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。但“三步走”没有走下去。到上世纪90年代，随着空客公司终止了与中国AE-100飞机联合研制项目，中国大飞机研制彻底搁浅。

    民用大飞机需突破十项技术

    中国航空第二集团公司科技委副主任崔德刚说，为保证我国研制的民用大型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，必须首先突破10项关键技术：

    1.民用大型飞机总体设计技术

    2.现代民用飞机的气动特性预测方法

    3.民用大型飞机的噪声预测和减噪措施

    4.民用大型飞机载荷确定技术

    5.高效结构和强度设计技术

    6.长寿命高可靠性结构设计技术

    7.民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计

    8.多轮起落架设计技术

    9.先进复合材料结构设计技术

    10.适航审定的特殊要求的鉴定技术

    名词“大飞机”

    一位参加过我国民用飞机研制项目的资深专家说，所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。由于各国航空工业发展水平不一样，“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲，在我国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。