机械表现欠佳

　　相比外形和内饰方面的出彩表现，奔奔在动力系统和底盘调校上则要受到批评了。首先是动力总成上，同样的474Q2系列发动机和变速箱进入国内已经多年，也先后安装在羚羊和雨燕上面，其表现都是能让人满意的，此次再被引入到奔奔中，本应该是更加值得期待和更加完善的，但实际驾驶后却发现整套系统的完善度不仅没有提升，甚至还有下降问题就出来了。噪音偏大而机械显得有些粗糙，本来在这一类型的经济型小车中配置1.3L发动机，是奔奔相较与同级竞争对手的优势所在，但由于装配工艺和调校等问题，使得优势被削弱。不过纯从功率上来看，奔奔的优势还是比较明显的，结合才一吨出头的车重，不论是起步还是高速超车，都给人以信心。

长安奔奔发动机舱图片

　　另外需要指出的是部分批次的奔奔存在刹车偏软的现象，平时使用需要用尽全力刹车才能把车速降下来。不过这样的情况在我们更换另一台奔奔时却没有发现，估计是两台车之间刹车行程的差别，由此也应该提醒长安在批次性的车辆整体质量管理应该做得更好。

　　奔奔后悬挂为整体桥设计。这一照搬北斗星的结构，使得奔奔的乘坐舒适性上表现中规中矩。北斗星最初在日本的定位是一款经济性客货两用车，后悬挂采用整体桥结构就是考虑到客货两用这一因素。相比其直接竞争对手QQ，它的后悬挂采用纵臂扭转梁的结构，无论是结构还是设计上都比奔奔有优势。

　　总结

　　以做微面出身的长安直到奔奔的出现，才算真正迈出自主品牌轿车化战略(此前CM8、CV9都不能算真正意义上长安自己的家轿)。作为一款自主研发生产的车型，投产之初的诸多不足是可以让人理解的，不过凭借着长安多年来在生产微面中所累积的经验，相信只要有更多的时间和精力，奔奔肯定会更加完善和精彩的。奔奔既然是针对我们奔奔族设计，就注定此后会是一个不停改进和提高的过程。

　　参考数据：

　　排量

　　1301cc

　　气缸布置

　　L4，16气门

　　最大马力

　　86ps/6000rpm

　　最大扭矩

　　110Nm/3500-4500rpm传动方式前置前驱变速箱5前速手动制动前：通风盘

　　后：鼓式悬挂前：麦弗逊式独立

　　后：旋弹簧式非独立悬架

　　转向

　　齿轮齿条电动助力

　　车辆自重

　　1000kg

　　轴距

　　2365mm

　　长/宽/高

　　3525/1650/1550mm

　　轮胎尺寸

　　165/60R14

　　等速油耗

　　4.4L/100km

　　0 -100km/h

　　17秒

　　最高时速

　　145km/h

　　参考价格： 净车价:4.68万（豪华版）